广州市轨道交通十号线工程广钢新城站~西塱站区间西塱站站前暗挖段广中大桥4根桩的托换施工。西塱站站前矿山法段位于花地大道南下方，下穿广中大桥，广中大桥为双向六车道，桥梁结构上部为17m预应力砼空心板，下部为排架式桥墩，轻型板式砼桥台。全桥均采用钻孔桩基础，桩径为1.2m和1.5m两种，桩的持力形式为摩擦桩和端承桩两种。
根据暗挖平面位置，矿山法隧道下穿广中大桥部位，与桥梁4根桩基有冲突，分别为2根14A（桩径1.2m，桩长22m）、1根12C（桩径1.5m，桩长21m）、1根13C（桩径1.5m，桩长21m），为确保下穿时上部桥梁的安全，按设计要求对该4根桩基采取被动托换，即利用群桩+承台的主动托换方式对桩基处理，待强度达到要求后，在下穿时对侵入隧道的桩基，在洞内进行凿除处理。
托换桩桩基础加固
考虑被托换桩基础为摩擦端承桩，桩底暗挖后削弱其承载力，按照设计要求对原桩位进行袖阀管注浆加固，增加桩体侧向模组系数，作为后续托换之后的安全储备。
施工工艺流程如下：
托换承台施工
本工程采用主动托换的方式对桥梁结构进行加固，施工时在需要新建两个承台，分别为托换桩桩顶承台、托换承台，两个承台之间采用千斤顶进行预顶，达到主动托换的效果。
桩顶承台尺寸为1.4mX1.4mX0.4m(高度)，主筋采用双层双向C12@150mm钢筋，桩顶钢筋锚入承台内部。承台顶部预埋1.4X1.4X20mm（厚度），作为后期千斤顶工作平台。
施工工艺流程：
新建托换承台及桩顶承台强度达到设计要求后，对原桥梁基础桩进行托换顶升作业。托换顶升采用同步千斤顶进行，千斤顶承载能力200t，千斤顶荷载限制160t，千斤顶整体高度485mm，千斤顶行程行程300mm，每个托换桩桩顶承台中心部位各放置一个。
托换时采用位移控制，千斤顶顶升采用分级顶升的原则，每150KN为一级，加载过程中每级加压应缓慢、均匀加载，加载、卸载到指定荷载后静置10分钟后，测量各测点位移值，并做好记录。
加压期间需要加强监测，当桥墩位于达到1mm时，判定为终压状态，在此情况下稳压30min后即可终止加压。
终止加压后在千斤顶两侧穿设双拼45b工字钢工字钢顶部采用钢楔销死，以稳定承台行程。全部施工完成后采用C40微膨胀混凝土进行回填。
托换加压前应取得交警部门意见，桩基托换施工时，桥梁上部车辆限制≥10吨的车辆通行，车辆限速20公里/小时，桩基托换应尽量选择在夜间进行，以减少对过往车辆通行的干扰。桩基托换完成后经过监测量控，托换结构稳定后车辆方能正常通行。
现场施工图片：
 
新建承台
 
  
同步托换顶升
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